从70份额到不足3,中国摩托品牌为何

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华商韬略酥酥

　　疫情下的这两年，不少车企纷纷倒下，绿驰、拜腾等从成立至今未实现一辆车的交付，博郡和赛麟等已被淘汰出局。

　　力帆也传来噩耗：资不抵债，面临破产。

　　说到力帆，它是西南地区第一家生产乘用车的民营企业，还是上个世纪末中国的“摩托车之王”。

　　年，54岁的创始人尹明善创办了重庆轰达车辆配件研究所，这便是力帆的起点。

　　力帆研究了近乎所有种类的摩托车发动机，买来发动机零部件进行组装销售，并设计自己的零配件。

　　随后，力帆又研发出全国第一个毫升4冲程发动机、中国第一个毫升电启动发动机、具有自主知识产权的小排量水冷发动机以及卧式型三气门发动机。

　　技术加持下，空前畅销，力帆创造了摩托车行业从来没有过的奇迹。

　　后来，尹明善把目光投向海外，全力开拓国际市场，尤其席卷东南亚。

　　道路条件、居民收入等决定了东南亚国家对摩托车的巨大需求。而那时，日本摩托车企业基本垄断东南亚摩托车市场。

　　不过，这种垄断却被以力帆为首的中国摩托车企业打破了！

　　力帆用低价策略打开东南亚市场，以当时一款弯梁车为例，日本车售价2美元，力帆却仅售价-美元。

　　凭借巨大的价格优势，力帆在越南市场的份额迅速飙升，鼎盛时高达70%。

　　可，成也低价，败也低价。

　　为抢占市场，日本厂商、中国同行之间的“价格战”愈演愈烈。

　　力帆大幅降价，例如力帆C摩托车，售价从美元下降至美元。因此，力帆利润大减，到后来甚至开始赔本。

　　尹明善无奈表示：“摩托车已经廉价到论斤来买卖，折合一斤2美元的价格。”

　　为了降低成本，偷工减料、忽视售后服务等问题也成了常态，力帆等“中国制造”因此被贴上了粗制滥造的标签。

　　相比之下，日本摩托车使用寿命长、油耗低，再加上日本摩托车也推出廉价车型，成了东南亚众人的选择，日本摩托车就此不断挤压中国摩托车的市场份额。

　　到年，力帆在东南亚市场的占有率已不足3%。

　　而力帆失去的不止是利润、市场，更是品牌形象！

　　力帆的成败告诫中国企业：不想“重蹈摩托车悲剧”，就必须做好品质。

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