F1澳大利亚大奖赛勒克莱尔沉稳领跑获胜,

查尔斯·勒克莱尔赢下三年来的第一场澳大利亚大奖赛，而马克斯·维斯塔潘退赛帮助乔治·拉塞尔首次代表梅赛德斯登上领奖台。

勒克莱尔在昨天的排位赛里力克维斯塔潘，为法拉利自年之后第一次在阿尔伯特公园拿下杆位。

然而当摩纳哥人从比赛一开始就守住了自己的领先位置时，法拉利的开局喜忧参半。在排位赛Q3里错过争夺杆位机会的的卡洛斯·塞恩斯，在发车阶段位置继续下滑。而他试图夺回位置时失去了控制，赛车打转后停下，导致比赛在第三圈就早早出现了安全车。

尽管这次意外，但是勒克莱尔在重新开始比赛后牢牢控制了节奏，面对法拉利F1-75的强劲速度，维斯塔潘始终无法接近。当两辆红牛赛车进站后，法拉利才让勒克莱尔完成本场唯一一次换胎，出站后仍然对维斯塔潘拥有稳定的优势。

就在勒克莱尔完成进站后不久，塞巴斯蒂安·维特尔在第23圈的撞墙导致安全车第二次出动。此时，还没有进站的拉塞尔把握住机会，在出站后上升到第三。

安全车离开后，维斯塔潘试图向勒克莱尔发起挑战。本场比赛之前，国际汽联刚刚禁止了车手在安全车下与前方赛车并排——荷兰人惯用的伎俩。法拉利车手的重新启动略慢，让红牛赛车能够紧跟并且试图利用滑流。但是在1号弯里，勒克莱尔紧紧站住内线，没有给维斯塔潘留下任何机会，并且很快在3号弯过后拉开距离。

维斯塔潘只能继续追赶，然而在第39圈，他因为赛车故障而被迫停下赛车，遭遇了本赛季前三场比赛里的第二次退赛。此后勒克莱尔进入了巡航模式，直到最后一圈重新加速后做出了全场最快单圈，并且以20.5秒的优势赢得本赛季个人第二场胜利，同时他也上演了杆位、比赛胜利和最快圈的“帽子戏法”。

在维斯塔潘退赛之后，红牛由塞尔吉奥·佩雷兹拿下第二名。墨西哥人从第三位发车，但在起步阶段被两辆梅赛德斯赛车迅速超越。不过，墨西哥人很快利用赛车的优势超过刘易斯·汉密尔顿。安全车时段结束后，他以最快的速度超过了没有换胎的Alpine车手费尔南多·阿隆索，并且又很快通过了拉塞尔，重新进入前三。

利用安全车时机进站的拉塞尔对佩雷兹进行了多圈的防守，但收到梅赛德斯工程师要求他管理轮胎的指示。不过维斯塔潘的退赛，让他又重返前三。最后几圈，墨西哥车手对轮胎挣扎时，拉塞尔发起了追赶，但是没能成功，还是落后5秒完赛。不过，这是他第一次代表梅赛德斯进入前三名。

汉密尔顿与勒克莱尔一起在维特尔的事故之前进站，使得他落到了队友之后。最后阶段，他尝试追上拉塞尔，但没能追近到到DRS范围之后，最终获得第四名。事实上，本场比赛，梅赛德斯把重心放在与迈凯伦的较量中，而两位车手都在发车阶段超过了兰多·诺里斯，并且此后一直保持领先。

虽然迈凯伦从策略上做了尝试，但无法帮助诺里斯与丹尼尔·里卡多提升排名，不过第五六名完赛让车队实现了本赛季第一次双积分完赛。

用硬胎发车的阿隆索在第二次安全车出现时前进到第四，而在被佩雷兹超越后，他一直坚持到维斯塔潘退赛才在虚拟安全车下进站换上中性胎。但是最后阶段，西班牙人遇到问题不得不再次进站，让他落到了最后一位。不过，Alpine由埃斯特班·奥康进入了积分区，并且在威廉姆斯的亚历山大·阿尔本最终进站后为法国车队取得第七。

阿尔法·罗密欧的瓦尔特利·博塔斯经过与其他中游车手的较量，以第八名完成比赛，领先AlphaTauri的皮埃尔·加斯利。阿尔本在排位赛成绩因燃油违规被取消后，采用了非常极端的硬胎策略，直到倒数第二圈结束时才进站更换中性胎。而他此前积累的时间，让他刚好能够守在周冠宇之前，终于帮助威廉姆斯取得了本赛季的第一分。

从第14位发车的周冠宇起步顺利。不过相比前两场比赛，本周末阿尔法·罗密欧在中游集团的争夺里没有特别快的速度，让他始终跑在积分区边。而他也刚好在第一次安全车之前换成换胎，让他在安全车后不得不重新追赶。最后几圈，中国小将在赛道上超越了身背罚单的兰斯·斯特罗尔，让他来到积分区边缘。尽管他奋力往前赶，还是以2.3秒之差与积分区擦肩而过。

斯特罗尔由于在虚拟安全车时段之后在直道上摆动，导致了博塔斯冲出赛道，吃到了5秒罚单。不过他以第12名完赛，领先哈斯的米克·舒马赫和凯文·马格努森。丹麦人也尝试晚进站的策略，但是没有奏效。而这也是本赛季哈斯第一次无缘积分区。角田裕毅和尼古拉斯·拉蒂菲分列第15、16名。

威廉姆斯拿到积分之后，使得本赛季只剩下阿斯顿·马丁还没有积分入账。而且英国车队在墨尔本又遭遇了一个艰难的周末，特别是维特尔在新冠复出后的第一个比赛周末里，先后遭遇了引擎故障和两次撞车。

三场比赛过后，勒克莱尔以78分领跑车手年度积分榜，而排在第二位的是拉塞尔，领先塞恩斯4分。遭遇两场退赛的维斯塔潘仅排在第六位，比第五名的汉密尔顿少2分。而在制造商年度积分榜上，法拉利以分高举第一，而红牛因为三人次退赛，只能以55分排在第三，落在梅赛德斯之后。

F1澳大利亚大奖赛正赛成绩表：

来源：赛车运动