挂上奔驰标的日产纳瓦拉,尽管提升了身

说到皮卡，很多人都会想到那些专门用来干脏活儿累活儿、没有B格的车型，当然，诸如福特猛禽、道奇RAM以及丰田坦途之类的皮卡由于在国内售价高昂，摇身一变成了“高端”车型。但实际上，这些车在欧美等地确实只能算是最普通的家用车，而且也正是它们能拉货、能载人、能拖拽的实用性而广受普通家庭的喜欢，无论从哪个方面来讲，这些皮卡都似乎与“高端”沾不上边，除非，它出身“豪门”。

在当今这个疯狂的年代，很多看似不可能的事也都可能变成事实。奔驰，这个全球首屈一指的豪华汽车制造商，一直都是被各种赞誉、各种高端、各种豪华和充满修饰的词所包围，你很难想到它能与皮卡扯上关系，但事实就是这么“残酷”，奔驰不仅与皮卡扯上了关系，而且还是费尽心力，并花费近10亿欧元巨资打造了一款名副其实的高端皮卡，这就是奔驰X级皮卡。不过，这款皮卡只针对欧洲、南美洲、南非以及澳大利亚市场。

奔驰X级皮卡定位中型皮卡，拥有梯形车架、双排座车身、五个座椅、大扭矩六缸发动机以及全时四驱系统，如果对此没什么概念的话，这么说吧，奔驰X级皮卡相比福特F-猛禽、丰田坦途等要小一号，与日产Navara（纳瓦拉）、丰田Hilux（海拉克斯）是一个级别，并且奔驰X级皮卡还推出了两种版本，一种是公路版，一种是越野版。这款皮卡年初上市，并在奔驰商用车渠道进行销售。

尽管奔驰投入了近10亿欧元的研发费用，但说实话，奔驰X级皮卡并不是奔驰基于自己品牌旗下GLE、GLS以及G级等SUV产品改造而来的，也并非是专门打造的皮卡车平台而开发的，而是基于雷诺Alaskan、日产Navara相同平台打造的一款皮卡车型，使用了当时雷诺-日产联盟的成熟皮卡技术，因此，其与日产Navara（纳瓦拉）属于同级别也就顺理成章了，或者甚至可以讲，奔驰X级皮卡骨子里就是一款挂了奔驰三叉星徽的“日产Navara（纳瓦拉）”。

当然了，对于奔驰X级皮卡，你从感官上是看不出与日产Navara（纳瓦拉）有什么联系的，毕竟虽然是一款经过“二次改造升级”的车型，借用了别人的技术，但至少得套上一个像样的外壳吧，那近10亿欧元的研发费用也不是白出的。所以奔驰X级皮卡在外观和内饰的设计上也采用了奔驰全新的设计哲学，化繁为简的造型手法以及更多的豪华元素，与日产Navara（纳瓦拉）及雷诺Alaskan完全不在一个层面。

不过，尽管理想很丰满，现实却相当骨感。奔驰X级皮卡是豪华品牌车中首个杀入皮卡战场的车型，作为年逾百年的老牌车企，奔驰当初的判断与估计是相当乐观的，据奔驰当初的看法，到年全球皮卡市场年销量将达到万辆左右，其中高端皮卡将成为一大新的增长点，因此，推出X级皮卡为的是“跑马圈地”，先下手为强。然而，就在不久前，奔驰却宣布，要在今年5月份终止X级皮卡的生产。仅仅生产了两年就要宣布停产，说好的年还远远没有到来呢！

对于X级皮卡的停产，奔驰方面给出的解释是，由于市场的萎缩与销量的持续低迷最终导致了这款车的终止。但是，我的看法是，过高的售价才是“罪魁祸首”，以奔驰X级皮卡主攻的澳大利亚市场为例，奔驰X级皮卡的售价区间为5.04-7.94万澳元，而同级的丰田Hilux的售价区间为2.20-4.90万澳元，而更高一个级别的福特Ranger售价区间也不过3.24-4.65万澳元。正是鉴于此，奔驰X级皮卡在年在澳大利亚共销售了辆，而同期，丰田Hilux售出了辆，福特Ranger售出了辆。

所以，对此，我只想说的是，挂上奔驰标的日产纳瓦拉，尽管提升了身价，同时也败给了身价。

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