维斯塔潘阿斯顿middot马丁的安全

由前DTM明星车手伯纳德·梅兰德驾驶的阿斯顿·马丁Vantage安全车在周末刚刚结束的F1澳大利亚大奖赛出动了两次。准确地说，在墨尔本公园赛道上总计58圈的比赛中，法拉利车队的小卡洛斯·塞恩斯和阿斯顿·马丁车队的塞巴斯蒂安·维特尔都因为退赛触发了安全车。

但由于当时大多数车手都使用的硬胎，而且最重要的是，马丁的安全车比梅赛德斯的慢多了，所以他们跟在Vantage后面很难有效地暖胎。

从赛季开始，梅赛德斯-奔驰和阿斯顿·马丁开始共同为F1提供官方安全车，梅赛德斯带来的是AMGGTR，可以输出马力和牛·米扭矩；马丁带来的是Vantage，可以输出马力和牛·米扭矩。两者搭载的都是AMG的那款4.0升V8双涡轮增压发动机，只不过前者是M，后者是M。

到了今年，梅赛德斯及时地换上了最新的旗舰超跑----梅赛德斯-AMGGTBlackSeries，马力和牛·米的强悍输出绝对有能力引导F1赛车，赛季的前两站就是由梅赛德斯的安全车执行任务。

而且有消息称，AMGGTBlackSeries凭借更加接近赛道的定位，每圈能够比Vantage快5秒左右。

在这次澳大利亚站的比赛中，红牛车队的维斯塔潘在退赛之前，两次都是从领头羊----法拉利车队勒克莱尔的身后恢复比赛的，用卫冕冠军的话说“马丁慢的就像一只乌龟”，使得倍耐力的轮胎在比赛恢复之前都无法获得足够的温度。

“抓地力太小了，安全车开得太慢了，就像一只乌龟，简直难以置信”，维斯塔潘在赛后愤怒的表示，“在后直道上以公里/小时的速度行驶，赛道又没有坏车，所以我不明白为何我们要开的这么慢，我们必须进行调查”。

“可以肯定的是，借助额外的空气动力学，梅赛德斯的安全车更快，因为这辆阿斯顿·马丁真的很慢。赛车显然需要更多的抓地力，因为我们的轮胎温度太低。”

“当时我们在安全车后面驾驶的状况太糟糕了”。澳大利亚站夺冠的法拉利车手也同意红牛车手的意见，但勒克莱尔表示，当看到梅兰德已经恨不得要把Vantage的油门要踩到油箱里时，他就不忍心在车队通讯中抱怨了。

“老实说，感觉安全车太慢了，因为对于F1赛车来说，我们需要极其强大的抓地力，但感觉实在难以达到，尤其是当我们都在赛道上时，用的还是硬胎”，勒克莱尔说道。

“我努力想给它们升温，所以我也很纠结。说实话，我想吐槽，当我看到安全车在弯道里打滑的程度之后，我觉得它已经到极限了，所以我也不想给梅兰德太大的压力。”

“可以肯定的是，我们现在很难在安全车后面保持轮胎所需的温度。”

排名第三的梅赛德斯车手乔治·拉塞尔打趣道：“我们的梅赛德斯-AMG安全车没有任何问题！”

但话说回来，去年F1阿布扎比大奖赛上戏剧性的一幕正是因为阿斯顿·马丁的安全车将汉密尔顿牢牢地“压”在了维斯塔潘的前面，这才有了最后红牛一举超越梅奔，实现惊天逆转的可能。所以，我倒是认为维斯塔潘多少对Vantage应该抱有一些“感激之情”。

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