澳大利亚法规儿童座椅固定点强度要求解析

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上期文章，介绍了中（欧）、美法规对儿童座椅固定点强度的要求，本文继续介绍澳大利亚法规对儿童座椅固定点强度的要求。

ADR简介

澳大利亚机动车设计规则（AustralianDesignRule）是澳大利亚车辆标准法授权的全国性汽车技术法规，也是该国汽车产品市场准入管理的技术基础。ADR始于20世纪60年代，几经更迭，目前有70多项，绝大部分等同于ECE法规。其中汽车座椅相关的如下：

ADR3-汽车座椅及座椅固定点，规定汽车座椅总成、部件和固定点的强度，其技术要求等效采用ECER17；

ADR4-安全带，规定了安全带的性能，其技术内容基本等效于ECER16；

ADR5-安全带固定点，规定了安全带固定点的数量、布置和强度性能。其技术内容基本等效于ECER14；

ADR22-头枕，规定了头枕的设计要求，技术内容基本等效于ECER25、ECER17或FMVSSa；

但是有些内容，ADR也有自己的想法，比如ADR34/3中关于儿童座椅固定点的设计要求。

首先对于安装有ISOFIX下固定点和上拉带固定点的座椅，ADR34规定其技术要求等效于ECER14，但稍有调整，

1.最大载荷“5kN±0.25kN”和“8kN±0.25kN”调整为不“小于5kN”或“不小于8kN”；

2.上拉带固定点试验中“预张紧力50N±5N”调整为“预张紧力45N-67N”；

3.加载速度“2s内达到最大值”调整为“24s到30s达到最大值”，最少保持时间调整为1s，而非0.2s；

此外对于上拉带固定点，ADR34要求需进行动态试验或者静态试验以验证其强度，选择权在汽车制造商。

动态试验需要在滑车上安装座椅和儿童约束系统，并搭载儿童假人，进行速度不低于49km/h24g的碰撞试验。

静态试验则需要在上拉带固定点绕过座椅上端，施加水平向前施加最大3.4kN载荷，保持至少1s。

显然我会更倾向于选择静态试验，简单稳定又便宜。本文将介绍该静态试验，即常说的ADR34静态拉力试验。

试验设备

该试验可与国标中的固定点强度类试验共用一套设备。

座椅调整

在法规中并没有找到明确的规定。

建议选择在设计位置执行，或者在滑轨最后往前一齿（10mm）+调高最高，滑轨最前往后一齿（10mm）+调高最低这两个位置执行。靠背建议在设计位置。

工装准备

试验工装不需要用到SFAD，理论上只需要几根织带、钢管和拉钩就好。

试验方法

上拉带固定点加载方法

加载方向：沿水平纵向前0°±5°，与水平面成0°±5°；

载荷大小：法规没有规定预加载，建议先加预加载N±25N，然后加载到3.4kN；

加载速度：法规没有规定到峰值所需的时间，可以参考国标2s内达到峰值，也可以参考美标24s-30s内达到峰值，决定权在汽车制造商。

保持时间：至少保持1s。

座椅惯性静态加载方法

加载方向：沿水平纵向前0°±5°，与水平面成0°±5°；

载荷大小：法规没有规定预加载，建议先加预加载N±25N，然后加载到20倍座椅重力；

加载速度：与上拉带同步；

保持时间：至少保持1s。

评价基准

座椅上拉带固定点和座椅固定点可以在最大载荷保持至少1s。

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