大揭秘国产电动汽车在全球有多牛

白马不是马，电动汽车不是汽车。这些年，中国汽车业就像动漫里的变形金刚那样，喊了声“变形，出发！（TransformandRollout!）”，一不留神就窜到出口榜第二名，距离多年的优等生日本也只有一个身位。除了多年的坚守和努力，中国汽车业用来刷题的“黄冈密卷”就是电动车。不过，要是眼光只停留在四个轮子的出行工具上，格局未免有点小。就像高考并不是要难为学生，而是要优中选优。电动汽车的竞争也并不仅仅是中国车企走向全球的开端，更是观察以数字化、智能化为主要特征的新一轮产业革命的窗口。这里面有技术竞争、有行业赛跑，更有大国博弈。01先上数据：年，中国汽车出口.1万辆，超过德国成为第二大汽车出口国。年1至4月，中国汽车企业出口万辆，同比增长89.2%。其中，第一季度出口99.4万辆，同比增长70.6%，已经超过了日本的95.4万辆。从趋势上分析，今年中国汽车年度出口数据超越日本，成为第一大汽车出口国看上去只是时间问题。出口数量激增，得益于电动汽车蓬勃发展。瑞银数据显示，中国新能源汽车销量目前占全球的60%，动力电池、电池材料占全球的70%至80%。从出口目的地来看，中国汽车出口正转向欧洲、美国和澳大利亚等市场，其中电动汽车的出口额排名前三的市场是欧盟、英国和澳大利亚。由此可见，尽管中国出产的传统汽车也在部分地区热度不断提升，但电动汽车是中国汽车产业真正实现超越的“大杀器”。年，长春第一汽车制造厂生产出新中国第一辆汽车，全厂职工围着“报喜汽车”夹道欢呼。实现从0到1的第一代中国“汽车人”如果看到上面的数据，一定非常欣慰。但他们也一定没有想到，半个多世纪之后，曾经让他们攻坚克难的内燃机技术正在成为历史。用电能取代化石能源，就是汽车行业的终局吗？中国已凭借电动汽车技术占据了下一代汽车业领先地位吗？未来世界各地都会开起中国制造的电动汽车吗？这些问题，取决于如何理解电动汽车，更取决于如何理解电动汽车背后的产业革命。02汽车业的变化，远远不是更换动力来源那么简单。业内人士看得很清楚，如果说汽车电动化是比赛“上半场”，那么“下半场”将是智能化的较量。汽车的智能化包括很多领域。比如，在耗能管理上，可以通过软件升级提高电池效率和续航能力，这是内燃机时代无论如何也做不到的。再比如，在智慧路网建设上，随着移动网络速度不断提高，把车辆数据与路网数据相联系，技术上完全可以实现全自动驾驶。所以，有专业人士表示，汽车电动化是基础，网联化是趋势，智能化是关键。未来，车不再是车，而是一个终端。下一代人理解的汽车或许与我们所理解的完全不同，就好像我们所理解的手机与上一代人最早使用的大哥大完全不同。这种不同体现在，车辆硬件差别在缩小，决定车辆性能的更多取决于软件。不少车商在销售时会有不同的软件选装包，或者把车辆分成类似手机那样的Max或Pro版本。算法、软件在电动汽车上越来越重要，大众等传统车商进军电动汽车首先并购的往往是软件企业。这种变化遵循一个逻辑，即“软硬解耦”。在“软硬解耦”之前，汽车是硬件、软件一体化交付的“黑盒”模式；“解耦”之后，汽车将成为硬件、软件开放的“白盒”模式。更直观地说，现在车辆硬件占成本的90%；以后车辆硬件占成本40%，软件占40%，服务订阅和内容付费占20%。买车当然可以越来越便宜，车辆利润空间将集中来自于硬件之外。03在新的产业革命背景下，中国电动汽车竞争力有多强？强，但或许没有想象的那么强。在清华五道口首席经济学家论坛上，清华大学五道口金融学院讲席教授、副院长田轩表示，中国电动汽车产业的未来，短期靠提振消费，长期靠技术创新。目前，电动汽车制造商似乎进入了瓶颈期。中国电动汽车利润率长期处于较低水平，突出体现在缺乏高端产品、缺乏“杀手级”软件应用，很容易受到上游电池原材料价格上涨的影响。就从出口来看，欧美传统车企目前纷纷杀入电动汽车领域，特别是对利润率较高的SUV等车型重点

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